Toyota и Gazoo Racing испытывают на гоночном прототипе GR86 новый атмосферный четырехцилиндровый двигатель G20E. Его мощность ниже прежней турбоверсии, но разработчики рассчитывают на меньшую массу передней части и более прямую реакцию на газ.
Прототип GR86 Future FR Concept появился на международной трассе Окаяма во время этапа японской серии гонок на выносливость Super Taikyu. Под капотом автомобиля тестируют рядный четырехцилиндровый двигатель G20E объемом 2,0 литра и мощностью около 220 л.с.
Ранее гоночная машина использовала трехцилиндровый турбомотор объемом 1,6 литра, созданный на базе двигателя GR Yaris и GR Corolla. Его мощность составляла около 300 л.с. В рамках программы испытаний на синтетическом топливе также применялась версия этого агрегата объемом 1,4 литра.
Отказ от турбонаддува должен уменьшить массу передней части и исключить задержку отклика турбины. По словам пилота Gazoo Racing Кадзуи Осимы, новый двигатель раскручивается выше, чем ожидала команда. Параллельно инженеры тестируют подвеску с двойными поперечными рычагами спереди и сзади.
Появление G20E может стать важным изменением для модели, традиционно использующей оппозитные двигатели Subaru. Однако Toyota пока не подтвердила мотор следующего поколения GR86 и сроки его появления. В обновленной GR86 2027 модельного года сохраняется 2,4-литровый оппозитный двигатель мощностью 228 л.с. и крутящим моментом 249 Н·м, поэтому гоночный прототип не является готовой серийной заменой.
Главное
- G20E — атмосферный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 литра.
- Мощность гоночного прототипа составляет около 220 л.с.
- Toyota испытывает мотор на GR86 Future FR Concept в серии Super Taikyu.
- Переход на атмосферную схему должен улучшить отклик и снизить массу передней части.
- Серийный двигатель следующего поколения GR86 пока не подтвержден.
По материалам arabgt.com.
