После сентябрьского обновления Toyota Crown Crossover с 2,5-литровым гибридом получил новый передний электромотор: его мощность выросла примерно на 16 л.с., а общий расход топлива снизился.
Главное изменение затронуло версии G и Z. Прежний передний мотор 3NM заменили агрегатом 1VM: мощность выросла со 119,6 до 136 л.с., а крутящий момент — с 20,6 до 21,2 кгм. Бензиновый двигатель A25A-FXS мощностью 186 л.с. и задний электромотор 4NM на 54,4 л.с. остались прежними.
Усиленный мотор должен сделать отзыв на нажатие акселератора более быстрым, а разгон при выезде на трассу и обгонах — более уверенным. В составе системы используются компактный и эффективный гибридный узел, а также биполярная никель-металлгидридная батарея. Полный привод E-Four сохранил возможность распределять тягу между осями в диапазоне от 100:0 до 20:80.
При этом улучшилась не каждая составляющая расхода. Для версии G показатель WLTC вырос с 22,4 до 23,1 км/л, для Z — с 22,2 до 22,7 км/л. Однако в городском режиме расход G увеличился с 21,2 до 18,6 км/л, тогда как на загородных дорогах он улучшился с 23,8 до 25,7 км/л, а на шоссе — с 22,1 до 24,1 км/л. Масса автомобилей не изменилась.
Суммарную мощность двигателя и электромоторов нельзя складывать напрямую: пиковые значения достигаются в разных режимах, а батарея и электроника ограничивают результат. Toyota не раскрыла системную мощность. Поэтому обновление Crown Crossover правильнее считать доработкой отзывчивости и эффективности на средних и высоких скоростях, а не превращением модели в спортивную версию.
Главное
- Передний электромотор получил 136 л.с. вместо 119,6 л.с.
- Системная мощность гибрида Toyota не раскрыта.
- Суммарный расход WLTC вырос до 23,1 км/л у версии G и до 22,7 км/л у Z.
- В городе экономичность снизилась, но на загородных дорогах и шоссе улучшилась.
- Схема полного привода E-Four сохранилась.
По материалам bestcarweb.jp.
